Bộ GTVT nói gì về lời cảnh báo của kỹ sư người Nhật

Dân trí) - Sau khi có thông tin về việc kỹ sư làm tư vấn giám sát cho Nippon Koei đã gửi thư cảnh báo hệ thống đà giáo chỉ đạt 15% của hệ số an toàn trước khi thảm họa cầu Cần Thơ xảy ra, chiều nay, Bộ GTVT đã chính thức có văn bản làm rõ bước đầu về nội dung này.

Thông tin “cảnh báo” đã đến tay nhà thầu 

Theo ông Nguyễn Văn Công, trong điều kiện thời gian hạn hẹp, công việc cứu nạn các nạn nhân còn đang rất cấp bách, do vậy việc tập hợp lại có tính hệ thống các hồ sơ liên quan đến nội dung thông tin việc “Thảm họa được cảnh báo trước ba tháng” chưa thực sự hệ thống. Tuy nhiên, với một số tài liệu sẵn có, Bộ GTVT vừa có văn bản sơ bộ liệt kê trình tự giải quyết nội dung này giữa Liên danh Taisei - Kajima - Nippon Steel (Nhà thầu TKN) với Tư vấn giám sát (Liên danh Nippon Koei - ChoDai). 

Ông Hiroshi Kudo là Kỹ sư kết cấu thép của Tư vấn giám sát. Kỹ sư này được ông Akiyama (kỹ sư thường trú của Gói thầu số 2 - Gói cầu chính) giao nhiệm vụ xem xét, thẩm tra nội dung báo cáo của Nhà thầu TKN tại văn bản số 1302. Kết quả thẩm tra, Hiroshi Kudo đã có “báo cáo nội bộ - internal memo” gửi cho ông Akiyama (thư nội bộ này cũng được gửi kèm cho ông Yamashina và ông Vũ Hoàng Anh - là kỹ sư do TEDI cung cấp theo Hợp đồng). Nội dung là đúng như đã được trích đăng trên một số cơ quan báo chí ngày 30/9/2007. 

Căn cứ vào báo cáo của Hiroshi KUDO, ông Akiama đã mời nhà thầu TKN đến văn phòng Tư vấn (bãi công trường số 5) để trao đổi, yêu cầu Nhà thầu kiểm tra lại nội dung thiết kế của mình. 

Ngày 30/6/2007 nhà thầu TKN có công văn số L-TKN/JVC-1341 gửi tư vấn giám sát. Nội dung: Báo cáo kết quả nghiên cứu ý kiến thẩm tra của Kỹ sư Hiroshi KUDO và một số nội dung chỉnh sửa, gia cường công trình phụ tạm. 

Ngày 26/7/2007 nhà thầu TKN lại tiếp tục có văn bản số L-TKN/JVC -1385 gửi tư vấn giám sát. Nội dung: Nộp phương án chỉnh sửa các công trình tạm (ván khuôn, đà giáo) và đề nghị TVGS xem xét, chấp thuận. 

Ngày 13/8/2007 phía Tư vấn giám sát (TVGS) đã có công văn số PKG2RE-TKN-1713 trả lời thư số 1385 của Nhà thầu. Nội dung: Tư vấn giám sát xác nhận tài liệu của Nhà thầu đã phản ánh (reflects) được các yêu cầu của TVGS. Do vậy TVGS chấp thuận các công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ phía trụ tháp bờ Bắc và nhấn mạnh chỉ áp dụng cho phía bờ Bắc. 

Nhà thầu đã chỉnh sửa theo “cảnh báo” 

Bộ GTVT khẳng định: bản "báo cáo nội bộ - internal memo" của Kỹ sư Hiroshi Kudo như một số cơ quan báo chí đăng tải là ý kiến của Kỹ sư kết cấu thép khi được giao nhiệm vụ thẩm tra các hồ sơ thiết kế. Kết quả kiểm tra phải báo cáo cho Kỹ sư thường trú (là người lãnh đạo trực tiếp) để xem xét, có ý kiến chỉ đạo Nhà thầu điều chỉnh, bổ sung kịp thời. Trong trường hợp này, Nhà thầu TKN đã chỉnh sửa, bổ sung sau thẩm tra và đệ trình lại TVGS để xem xét; Tư vấn giám sát đã kiểm tra và xác nhận hồ sơ này đã thỏa mãn yêu cầu của TVGS.  

Tuy nhiên, trên thực tế, sự cố kỹ thuật đã xẩy ra. Bộ GTVT khẳng định: “điều này đang được các Kỹ sư, các cán bộ chuyên môn của cả hai bên (Chủ đầu tư và Tư vấn Giám sát + Nhà thầu) xem xét một cách độc lập để tìm nguyên nhân”. 

Phúc Hưng

Blogged with Flock

Bộ GTVT phân trần về cảnh báo của kỹ sư Nhật

Liên quan báo cáo của kỹ sư Hiroshi Kudo, được một bài báo giật tiêu đề "Tai nạn đã được cảnh báo trước ba tháng", Bộ GTVT lật lại hồ sơ, liệt kê trình tự giải quyết nội dung này giữa Liên danh Taisei - Kajima - Nippon Steel (nhà thầu TKN) với Tư vấn giám sát (Liên danh Nippon Koei - ChoDai).

>> Toàn cảnh sự kiện Sập cầu Cần Thơ   





Nhà thầu mặc niệm nạn nhân trong buổi họp báo tại Cần Thơ.

Về báo cáo của KS Hiroshi Kudo, được một bài báo giật tiêu đề "Tai nạn đã được cảnh báo trước ba tháng", Bộ GTVT thông tin như sau: Hiroshi Kudo là kỹ sư kết cấu thép của Tư vấn giám sát. Kỹ sư này được ông Akiyama (kỹ sư thường trú của gói thầu số 2 - gói thầu chính) giao nhiệm vụ xem xét, thẩm tra nội dung báo cáo của Liên danh Taisei - Kajima - Nippon Steel ( nhà thầu TKN) tại văn bản số 1302.

Kết quả thẩm tra, Hiroshi Kudo đã có "báo cáo nội bộ - internal memo" gửi cho ông Akiyama (thư nội bộ này cũng được gửi kèm cho ông Yamashina và ông Vũ Hoàng Anh - là kỹ sư do TEDI cung cấp theo hợp đồng). Nội dung thư đã được trích đăng trên một số báo.

Căn cứ vào báo cáo của Hiroshi Kudo, ông Akiama đã mời nhà thầu TKN đến văn phòng tư vấn để trao đổi, yêu cầu nhà thầu kiểm tra lại nội dung thiết kế của mình.

Tiếp theo, ngày 30/6/2007, nhà thầu TKN có công văn số L-TKN/JVC-1341 gửi TVGS để báo cáo kết quả nghiên cứu ý kiến thẩm tra của KS Hiroshi Kudo và một số nội dung chỉnh sửa, gia cường công trình phụ tạm.

Ngày 26/7/2007, nhà thầu TKN lại tiếp tục có văn bản số L-TKN/JVC -1385 gửi TVGS để nộp phương án chỉnh sửa các công trình tạm (ván khuôn, đà giáo) và đề nghị TVGS xem xét, chấp thuận.

Và ngày 13/8/2007, TVGS đã có công văn số PKG2RE-TKN-1713 trả lời thư số 1385 của nhà thầu. Trong công văn này, TVGS xác nhận tài liệu của nhà thầu đã phản ánh được các yêu cầu của TVGS. Do vậy, TVGS chấp thuận các công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ phía trụ tháp bờ Bắc và nhấn mạnh chỉ áp dụng cho phía bờ Bắc.

Đủ quy trình, đúng thủ tục Với một số tài liệu sẵn có, Bộ GTVT đã sơ bộ liệt kê trình tự giải quyết nội dung này giữa nhà thầu TKN với Tư vấn giám sát (Liên danh Nippon Koei - ChoDai - TVGS ).

Theo đó, ngày 12/2/2007, nhà thầu TKN có công văn số L-TKN/JVC-1130 gửi TVGS với nội dung: "Nhà thầu đệ trình phương án về các công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ của cầu chính; đề nghị TVGS kiểm tra để thông qua".

Trả lời công văn này, ngày 07/3/2007 TVGS có công văn số PKG2RE-TKN-1371 gửi nhà thầu TKN với nội dung: "Kết cấu của công trình tạm này có dạng gần giống như kết cấu của công trình tạm thời đúc khối Ko tại trụ tháp bờ Bắc. Do khoảng cách hai nhịp này khác (khác với chiều dài khối Ko) do vậy yêu cầu nhà thầu phải nộp bản tính về kết cấu công trình tạm này...".

TVGS đã yêu cầu nhà thầu phải thực hiện các việc trước và trong quá trình thi công:

1. Thử tĩnh kết cấu công trình tạm.

2. Phải có bộ phận giám sát riêng về kết cấu bộ phận của công trình tạm để đảm bảo tránh phá hoại và khuyết tật mối hàn.

3. Nhà thầu phải quản lý chặt việc giám sát chất lượng công tác xây dựng móng trụ tạm.

4. Kiểm soát cao độ và khả năng chịu lực của các cọc đóng.

Ngày 12/6/2007, nhà thầu TKN có công văn số L-TKN/JVC-1302 gửi TVGS với nội dung trả lời công văn số PKG2RE-TKN-1371 của TVGS và báo cáo thiết kế (chỉnh sửa) về công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ của cầu chính (nộp hồ sơ để TVGS kiểm tra các kết quả tính toán về kết cấu công trình tạm sau khi đã chỉnh sửa theo ý kiến góp ý của TVGS).  Thiết kế đà giáo, ván khuôn: Nhà thầu lập và tự chịu trách nhiệm





Nguyên nhân sự cố đang được các kỹ sư, các cán bộ chuyên môn của cả hai bên (Chủ đầu tư và TVGS + nhà thầu) xem xét một cách độc lập.

Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng kết luận như sau về loại hình thiết kế của hệ thống đà giáo, ván khuôn: Theo quy định quốc tế, dự án cầu Cần Thơ có ba loại hình thiết kế và theo trình tự như sau:

1 - Thiết kế kỹ thuật chi tiết (Detail Design).

2- Tư vấn lập, chủ đầu tư (Bộ GTVT) phê duyệt.

3 - Thiết kế bản vẽ thi công (Shop Drawing): Nhà thầu lập, TVGS phê duyệt.

4 -  Thiết kế tổ chức thi công (Working Drawing): Nhà thầu lập và tự chịu trách nhiệm (TVGS xác nhận phương án).

Do vậy, hệ thống hồ sơ bản vẽ thiết kế thực hiện các công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ phía trụ tháp bờ Bắc là loại bản vẽ "tổ chức thi công - Working Drawing", do nhà thầu lập và tự chịu trách nhiệm!

Về bản "báo cáo nội bộ - internal memo" của KS Hiroshi Kudo (như một tờ báo đã đăng) là ý kiến của kỹ sư kết cấu thép khi được giao nhiệm vụ thẩm tra các hồ sơ thiết kế. Kết quả kiểm tra phải báo cáo cho kỹ sư thường trú (là người lãnh đạo trực tiếp) để xem xét, có ý kiến chỉ đạo nhà thầu điều chỉnh, bổ sung kịp thời.

Trong trường hợp này, nhà thầu TKN đã chỉnh sửa, bổ sung sau thẩm tra và đệ trình lại TVGS để xem xét. TVGS đã kiểm tra và xác nhận hồ sơ này đã thỏa mãn yêu cầu của TVGS.

Tuy nhiên, trên thực tế sự cố kỹ thuật đã xảy ra. Điều này đang được các kỹ sư, cán bộ chuyên môn của cả hai bên (chủ đầu tư và TVGS + nhà thầu) xem xét một cách độc lập để tìm nguyên nhân.

Thế Lê Vinh

Blogged with Flock

Ngày 3/10 sơ tán dân trong vùng bão

Chiều 1/10, Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng yêu cầu các địa phương lên phương án chuẩn bị sơ tán dân trước chiều 3/10. Bão số 5 đang ngày càng mạnh, khi đổ bộ vào Bắc Trung Bộ, bão có thể ở cấp 11, giật tới cấp 13.
> Bão cấp 12 có thể đi vào Thanh Hóa - Nghệ An

Theo Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Trung ương, chiều 1/10, tâm bão chỉ còn cách đảo Hoàng Sa 140 km, sức gió lên tới 117 km một giờ. Bão đang mạnh dần lên. Khi vào bờ, bão có thể ở cấp 11, giật tới cấp 12-13, kèm theo mưa lớn, gây lốc xoáy.

Dự báo, chiều 2/10, vùng ảnh hưởng của bão tiến vào gần bờ. Vùng nguy hiểm của bão nằm từ vĩ độ 14 (Bình Định) đến vĩ độ 20 (Thanh Hóa), gió cấp 6-7 ảnh hưởng tới bờ.

Ảnh mây vệ tinh chụp hồi 17h chiều 1/10. Ảnh: NCHMF.

Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Trung ương dự báo, bão sẽ đổ bộ vào Nghệ An; đài Khí tượng Hong Kong dự báo bão vào Hà Tĩnh; Hải quân Mỹ dự báo bão vào Quảng Bình; còn đài Khí tượng Nhật Bản cho rằng bão sẽ vào vùng giáp Nghệ An - Thanh Hóa.

Sẽ có mưa tới 500 ml

Giám đốc Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn Trung ương Bùi Minh Tăng cho biết, bão đã mạnh lên chút ít và đang nằm giữa cấp 10-11. Trưa 2/10, bão sẽ nằm phía Tây Bắc đảo Hoàng Sa và trưa 3/10, bão sẽ nằm phía Tây Nam đảo Hải Nam. Do vậy, trưa và chiều 3/10, trong khu vực ảnh hưởng sẽ có cảm nhận gió bão. Sau khi đi qua đảo Hải Nam, bão có thể giảm cấp nhưng vẫn giữ ở cấp 10-11.

Dự báo, từ nay đến hết bão, các tỉnh từ Thanh Hóa tới Thừa Thiên - Huế có mưa rất to, lượng mưa có thể từ 350 ml đến 500 ml. Hiện đảo Lý Sơn đã có mưa 140 ml, gió giật tới cấp 7.

Đường đi của bão số 5 đến 17h chiều 1/10. Ảnh: NCHMF.

Ban chỉ đạo Phòng chống lụt bão Trung ương cho biết, ngày 30/9, vẫn còn 3 tàu cá (2 của Quảng Nam và 1 của Quảng Ngãi) mất liên lạc. Nhưng đến chiều 1/10, đã tìm thấy một tàu vào neo đậu tại cảng Quy Nhơn. Hơn 25.000 tàu cùng gần 165.000 ngư dân đang hoạt động trên biển được thông báo hướng di chuyển của bão.

Trưa 2/10 cấm tàu cá ra khơi

Bộ trưởng Nông nghiệp Cao Đức Phát khẳng định, khả năng bão đi vào đất liền là rất rõ. Các địa phương cần lưu ý việc neo đậu tàu thuyền tránh trường hợp tàu đắm khi đã vào bến.

Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng yêu cầu tất cả các lực lượng ra quân khẩn trương. Nhiệm vụ chính hiện nay là bảo vệ tính mạng và tài sản của nhân dân. Mục tiêu là giảm tối đa thiệt hại, không để người thiệt mạng thì càng tốt. Do vậy, trưa 2/10 cần cấm cho tàu đánh cá ra khơi. Đến chiều 3/10, các địa phương trong vùng ảnh hưởng phải hoàn tất sơ tán dân nếu bão trên cấp 10.

"Chúng ta có thời gian, có sự chuẩn bị nên không thể để dân chết đuối, dịch bệnh và thiếu ăn", Phó thủ tướng nhấn mạnh.

Theo Bộ tư lệnh Bộ đội Biên phòng, đã có thiệt hại đầu tiên trước khi bão đến. Tối 30/9, ngư dân Lê Văn Đẩu (41 tuổi) ngồi trên thúng câu mực ở Hòn Chuối, Cà Mau, bị sóng to gió lớn đánh chìm thúng, hiện chưa tìm thấy xác.

Tiến Dũng
Bản tin VnExpress

Blogged with Flock

Dàn giáo của nhịp cầu sập đã được sửa đổi theo cảnh báo

Theo xác minh của Bộ Giao thông Vận tải, liên danh nhà thầu TKN (Taisei - Kajima - Nippon Steel) đã nhận được thư cảnh báo của ông Hiroshi Kudo, kỹ sư kết cấu thép của tư vấn giám sát. Và các công trình tạm của hai nhịp cầu bị sập đã được chỉnh sửa trước khi thảm họa xảy ra.
> Thảm họa cầu Cần Thơ từng được cảnh báo /Một nạn nhân tử vong tại bệnh viên /Truy điệu các nạn nhân /Nhà thầu Nhật xin lỗi /Toàn cảnh thảm họa 

Theo thông cáo hôm nay của Bộ GTVT, ngày 12/2, nhà thầu TKN có công văn gửi tư vấn giám sát (liên danh Nippon Koei - ChoDai) đề nghị giám sát phương án về các công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ của cầu chính.

Ngày 7/3, tư vấn giám sát đã yêu cầu nhà thầu phải thử tĩnh kết cấu công trình tạm; có bộ phận giám sát riêng về kết cấu dàn bộ phận của công trình tạm để tránh phá hoại và khuyết tật mối hàn; nhà thầu phải quản lý chặt việc giám sát chất lượng móng trụ tạm.

Sau đó, nhà thầu TKN có công văn gửi tư vấn giám sát để báo cáo thiết kế chỉnh sửa về công trình tạm (đà giáo, ván khuôn) cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ của cầu chính.

Hiện tượng thiếu an toàn đã xuất hiện trước khi thi công. Ảnh: PV

Ông Hiroshi Kudo, kỹ sư kết cấu thép của tư vấn giám sát, được ông Akiyama, kỹ sư thường trú của gói thầu số 2 - gói cầu chính, giao nhiệm vụ xem xét, thẩm tra nội dung báo cáo này của nhà thầu TKN. Theo kết quả thẩm tra, ông Hiroshi Kudo đã có “báo cáo nội bộ” gửi cho ông Akiyama (bức thư đã được đăng tải). Ông Akiyama đã mời nhà thầu TKN đến trao đổi, yêu cầu nhà thầu kiểm tra lại nội dung thiết kế.

Tại cuộc họp báo ngày 29/9, đại diện nhà thầu Taisei đã khẳng định không hề hay biết thông tin, ngày 29/6, một kỹ sư Nhật đã báo dàn giáo chỉ đảm bảo 15% độ an toàn. Theo đó, có thể ông Hiroshi Kudo chỉ báo cáo với ông Akiyama, kỹ sư thường trú của gói thầu số 2. Nhà thầu TKN cũng đã khẳng định, dàn giáo xây dựng, lắp ráp đúng thiết kế, đã thử tải theo quy định và có khả năng chịu tải.

Ngày 30/6, nhà thầu TKN báo cáo kết quả nghiên cứu ý kiến thẩm tra của kỹ sư Hiroshi Kudo và một số nội dung chỉnh sửa, gia cường công trình phụ tạm và phương án chỉnh sửa các công trình tạm (ván khuôn, đà giáo) và đề nghị tư vấn giám sát xem xét, chấp thuận.

Sau đó, tư vấn giám sát đã trả lời thư của nhà thầu. Trong đó xác nhận tài liệu của nhà thầu đã phản ánh được các yêu cầu của tư vấn giám sát. Do vậy, tư vấn giám sát chấp thuận các công trình tạm cho nhịp dầm hộp đổ tại chỗ phía trụ tháp bờ Bắc và nhấn mạnh chỉ áp dụng cho phía bờ Bắc (phía đường dẫn đã xảy ra sự cố).

Theo Bộ GTVT, nhà thầu TKN đã chỉnh sửa, bổ sung sau thẩm tra và đệ trình lại tư vấn giám sát để xem xét; tư vấn giám sát đã kiểm tra và xác nhận hồ sơ này đã thỏa mãn yêu cầu.

Nhiều công nhân bỏ công trường

Theo Bộ GTVT, trong 2 ngày qua, nhiều công nhân đã rời bỏ hiện trường gây thiếu hụt nhân lực. Nhà thầu chính đã phải huy động cán bộ và kỹ sư ra công trường, mặt khác thuê tạm công nhân của nhà thầu khác nhưng chỉ được rất ít. Nguyên nhân có thể do người thợ đã thấm mệt cả về thể chất và tinh thần sau mấy ngày liên tục tham gia cứu hộ cứu nạn, đặc biệt là phải chứng kiến những cảnh tang thương.
Nhà thầu TKN đã đề nghị Bộ GTVT giúp đỡ về nhân lực và việc phá dỡ 2 tấm bê tông lớn dính liền với trụ 14 và 15 (do phải sử dụng vật liệu nổ) sau khi công tác tìm kiếm người mất tích kết thúc.

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đã chỉ đạo tiếp tục tìm kiếm người mất tích, nhằm vào các vị trí phía dưới điểm gẫy của hai tấm bê tông cốt thép (nhịp thuộc trụ 13, 14) nằm sâu dưới lòng đất và dưới đống sắt thép còn lại.

Ngoài ra, Bộ đề nghị lãnh đạo huyện Bình Minh hỗ trợ tìm hiểu nguyên nhân đồng thời vận động công nhân quay trở lại làm việc. Bộ GTVT cũng đã chỉ đạo Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng Thăng Long điều các công nhân kỹ thuật đến hỗ trợ.

Bộ GTVT cũng đã thành lập tổ công tác bao gồm các chuyên gia kỹ thuật cao cấp để thu thập số liệu, lập đề cương nghiên cứu và đánh giá nguyên nhân sự cố. Ngoài ra, Bộ cũng lựa chọn công ty tư vấn độc lập ngoài Bộ GTVT thực hiện công tác đánh giá nguyên nhân sự cố. 

Bộ GTVT cũng yêu cầu nhà thầu TKN, tư vấn giám sát tự đánh giá nguyên nhân của sự cố.

Biết rõ sàn cầu dẫn bị lún nhưng TKN vẫn yêu cầu thi công

Ông Bùi Văn Thịnh - Phó Giám đốc Cty TNHH Cơ khí và Xây dựng Vĩnh Thịnh, đơn vị cung cấp công nhân thi công dầm cầu bị sập - cho hay, lúc đổ bê tông sàn cầu, qua quan trắc, đo đạc, đơn vị này đã phát hiện sàn cầu dẫn bị lún, có nơi lên tới gần 7 cm. Độ lún bình quân theo tính toán là 3,5 cm. Tuy nhiên, đơn vị này không rõ độ lún có nằm trong giới hạn cho phép hay không. "Nếu biết, chúng tôi đã cương quyết ngừng thi công", ông Thịnh nói.

Ông Thịnh cũng khẳng định, nhà thầu biết rõ việc này bởi có bộ phận theo dõi, lấy số liệu quan trắc mỗi ngày; lúc kiểm tra có rất nhiều chuyên gia, kỹ sư của các bên nên không cần phải báo họ cũng biết bởi hàng ngày, các kỹ sư của họ đều có mặt.

(Theo Tiền Phong)

Blogged with Flock

Một trường hợp thoát chết hy hữu trong vụ sập cầu

Chúng tôi tìm gặp anh Trần Việt Châu, một công nhân sống sót nhưng vẫn chưa hoàn hồn sau vụ tai nạn sập cầu khủng khiếp. Kể lại câu chuyện trở về từ cõi chết của mình, Anh Châu vẫn chưa hết bàng hoàng.

Anh Trần Việt Châu may mắn sống sót khi cả 4 người làm cùng đều thiệt mạng.

Tổ anh Châu có 5 người đang làm việc bên chân trụ số 14, chợt nghe tiếng răng rắc, cả tổ ngước nhìn lên thì thấy sắt thép, bê tông đang ào ào sập xuống.  

Anh chỉ kịp đổ người vào sát chân trụ cầu, nhắm mắt lại. Khi mở mắt ra đã thấy 4 người trong tổ nằm nát bét dưới đống sắt thép nhằng nhịt, cách anh chưa đầy 2 mét, máu tuôn ra đỏ tươi. Anh Châu thì bị một thanh sắt nhỏ đâm vào bắp tay.  

Mừng vì mình còn sống, nhưng anh Châu không tìm được lối ra. Xung quanh anh là những khối sắt khổng lồ chặn xung quanh, bê tông mới đổ vương vãi khắp nơi. Anh nhớ lại: “Bên ngoài có tiếng kêu khóc, la hét dữ dội”. 

Anh không kêu cứu vì nghĩ sẽ không ai nghe thấy tiếng mình, người bên ngoài cũng không thể tìm được đường vào. Tự anh phải nghĩ cách cứu mình. Anh len lỏi vào những khoảng trống, leo ngược lên trụ tháp.  

Phải mất 30 phút anh mới xoay người và bắt đầu leo lên lỗ hổng ở bên trên. Một tiếng đồng hồ, sau khi leo lên được một nửa trụ tháp 14, anh tìm được lỗ hổng thoát ra ngoài đống đổ nát và tham gia cứu nạn.  

Anh Trần Việt Châu ngụ ấp Mỹ Hưng 2, xã Mỹ Hòa, huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long. Anh làm việc cho Công ty Thăng Long tại cầu hơn 1 năm nay, mỗi ngày anh được trả lương 70.000 đồng. 

Theo Kiến Giang

Blogged with Flock

MỘT BẰNG CHỨNG

ĐÂY LÀ TẤM ẢNH CHỤP DÀN GIÁO DÂN DỤNG DÙNG LÀM CÂY CẦU SIÊU NẶNG.mỘT TRONG NHỮNG NGUYÊN NHÂN ĐÃ ĐƯỢC MỘT SỐ CHUYÊN GIA CẦU TRAO ĐỔI VỚI CHÚNG TÔI ĐẾM 26, BĂNG GHI ÂM SẼ CHUYỂN ĐẾN CÁC BẠN SAU.

HIỆN NGƯỜI TA CHÍNH THỨC LOAN MỘT CÁI TIN RẤT KHÓ CHỊU, VÔ CĂN CỨ LÀ : CẦU SẬP DO " ĐÀ NGANG BỊ DỊCH CHUYỂN" SỚM.

AI DỊCH CHUYỂN ?

ĐÃ DƯỢC PHÉP "DỊCH CHUYỂN" CHƯA KHI MỚI ĐỔ BÊ TÔNG?

CÓ THỂ NÓI KHÁC, SÁT THỰC HƠN KHÔNG?.

nhắn tới bạn nào đó cho rằng chúng tôi thông tin sai về nguyên nhân, xin coi kỹ bức ảnh này .

Theo Cuong Nhabaotudo (Yahoo 360)

Blogged with Flock

Nạn nhân sập cầu Cần Thơ trong hồi ức công nhân Philippines

VietNamNet) - 4 ngày sau tai nạn kinh hoàng, Buzon Jaime Escalona (đội trưởng đội thi công phần trụ tháp cầu Cần Thơ)  vẫn nhớ như in những tiếng thét hãi hùng, tiếng kêu cứu, những cánh tay yếu ớt vẫy vẫy trong tuyệt vọng của các đồng nghiệp Việt Nam…

Ám ảnh kinh hoàng

25 năm làm công nhân, sống trong lán trại dã chiến cạnh các công trường châu Á, Buzon Jaime Escalona (42 tuổi, người Philippines, đội trưởng đội thi công phần trụ tháp cầu Cần Thơ) chưa bao giờ bị ám ảnh ghê gớm bởi cảnh tượng kinh hoàng vừa qua.

Đến giờ phút này, Buzon vẫn nhớ như in những tiếng thét hãi hùng, tiếng kêu cứu, những cánh tay yếu ớt vẫy vẫy trong tuyệt vọng sáng ngày 26/9…

Lúc ấy, Buzon cùng 67 công nhân trong nhóm của mình, gồm người 32 Việt và 35 người Philippines đang làm việc ở phần trụ tháp cầu phía bờ Vĩnh Long, gần với trụ P15. Bỗng Buzon nghe tiếng ầm ầm rất lớn chấn động cả mặt đất. Phần sàn cầu giữa hai nhịp dẫn P15 và P14 đổ sụp xuống. Anh quay sang nói với đồng nghiệp người Việt bằng giọng lắp bắp, vụng về được diễn đạt bằng vốn từ nghèo nàn: “Công nhân VN bó tay!”.

Đứng bên trụ tháp cầu Cần Thơ (phía Vĩnh Long), Buzon đã chứng kiến thảm nạn khủng khiếp. (Ảnh: Trần Duy).

Với tư cách đội trưởng, Buzon ra lệnh cho các công nhân rời khỏi vị trí thi công và dáo dác tìm kiếm các thành viên trong  nhóm. “Tôi cuống cuồng lên vì thiếu mất 10 đồng hương” - hai bàn tay Buzon nắm chặt, kể lại tâm trạng lúc ấy. “Nhưng sau đó tôi cũng tìm thấy họ, lành lặn, không hề hấn gì”.  

Buzon và nhiều công nhân chạy lại gần hiện trường, phóng mắt xung quanh xem hy vọng có thể cứu được ai chăng từ đống đổ nát khổng lồ. Gần đấy, một số công nhân may mắn thoát chết đang nằm quằn quại trên mặt đất. Nhóm công nhân của Buzon tiến tới dìu, khiêng họ ra ngoài và dành chỗ cho đội cứu hộ chuyên nghiệp tiếp tục công việc. 

“Tôi chắp tay cầu nguyện cám ơn trời vì tôi vẫn còn sống sót rồi bấm ngay điện thoại gọi điện về cho vợ” - Noep Luklukan Villamar (37 tuổi) nói. “Anh sống sót rồi mình à… Một vụ tai nạn rất nghiêm trọng, rất nhiều người chết” - Noep kể. 

Như người đồng hương của mình, Tabrica Jerito Pocot (34 tuổi) cũng là công nhân “quốc tế”. Anh đã từng lặn lội trên các công trình xây dựng ở Thái Lan, Nhật, Đài Loan… Tabrica cho biết năm ngoái, tại Thái Lan cũng đã xảy ra tai nạn tương tự vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ làm 2 công nhân thiệt mạng. 

Nhưng tai nạn khủng khiếp và đau lòng như ở công trình cầu Cần Thơ thì Tabrica chưa từng chứng kiến bao giờ. “Khủng khiếp!” - Tabrica đã gọi về và báo cho cô vợ ở Philippines như vậy. 

Nghe xong, vợ Tabrica buộc anh phải bỏ công trình và về nhà ngay lập tức. “Tôi đã làm ở đây gần một năm rưỡi rồi. Tôi hiểu công trình này như lòng bàn tay mình. Tôi cũng đã cùng với những công nhân người Việt trải qua những giờ phút khó khăn và chúng tôi muốn cùng những người còn lại hoàn thành công trình. Anh nghĩ hộ, tôi có đành trở về ngay lúc này không?...”- Tabrica hỏi chúng tôi. 

"Xây xong cầu, chúng tôi mới về nhà"

Nhìn người vợ trẻ bần thần, người mẹ già móm mém, đứa con nhỏ của những công nhân người Việt ngất lên ngất xuống ngay cạnh khu vực đào bới tìm xác, rồi vồ vập chạy đến khi có thêm một thi thể được khiêng ra từ đống đổ nát, Noep cũng chạnh lòng nghĩ đến hai đứa con gái và người vợ ở quê nhà. 6 tháng một lần, anh mới được nghỉ phép về Philippines thăm vợ con. 

Có mặt ở công trình cầu Cần Thơ gần 2 năm, Noep quen biết với nhiều công nhân người Việt. Trong số công nhân thiệt mạng, Noep từng biết đến khá nhiều tên như: Điền, Mãi, Phúc, Đùng... 

Tuy làm khác tổ nhưng sau giờ tan ca anh cũng khề khà quanh bàn nhậu đạm bạc với công nhân chủ yếu là công nhân ở cồn Mỹ Hòa. Anh học nói tiếng Việt nhưng thú thật với chúng tôi là: “Only bó tay” (Chỉ biết nói từ bó tay). Ngôn ngữ tuy cách biệt, nhưng với cây guitar và ngón đàn sành sỏi, Noep cất lên những bài dân ca Philppines về tình yêu, quê hương và cuộc sống tặng những người bạn đồng nghiệp. Đáp lại, công nhân người Việt hát tặng những câu giọng cổ, cải lương mà Noep nói rất lạ lẫm và “thần bí”.

Những người công nhân Philippines trên công trường xây dựng cầu Cần Thơ. (Ảnh: Cung Tuy)

 
“Họ là những người thợ siêng năng, cần mẫn, chịu khó học hỏi, cuộc sống giản dị và lo nghĩ rất nhiều về gia đình”- Buzon nói về những người đồng nghiệp người Việt đã khuất. 

Buzon và đồng hương của mình khá kín kẽ và dè dặt khi phải trả lời những câu hỏi phỏng vấn của PV VietNamNet về biện pháp an toàn trên công trường thi công cầu Cần Thơ.

Tuy nhiên, theo Buzon, các công trình ở VN đa phần là nhỏ hơn một số nước mà anh đã từng tham gia thi công. Công trình ở những nước khác, tính chuyên nghiệp thể hiện rất cao. Biện pháp thi công hiện đại và đặc biệt chỉ dẫn thi công trên công trường được công bố rất rõ ràng, chi tiết. Buzon cho biết làm việc ở trên công trường ở những nước khác, anh được chính người tổ trưởng quản lý huấn luyện cho những kỹ năng an toàn trong lúc làm việc và khả năng ứng cứu khi xảy ra sự cố. 

Trở lại vụ tai nạn gây ra cái chết cho nhiều đồng nghiệp người Việt của mình, Buzon liên tục lặp lại từ “khủng khiếp” và nói vụ tai nạn đó là trải nghiệm lớn nhất trong cuộc đời. “Nó khiến tôi nghĩ nhiều hơn về gia đình, bạn bè, đồng nghiệp và nhắc nhở tôi phải luôn cẩn trọng trong công việc” - Buzon nói. 

Chia tay chúng tôi, Buzon chỉ tay về hướng cồn Mỹ Hòa, nơi có những vườn bưởi Năm Roi trĩu quả và nói: “Quê họ ở ngay đây thôi. Họ mong muốn sẽ xây xong cầy cầu bắc qua sông, loại bỏ cách trở đi lại bằng đường sông tự bao đời. Ước nguyện của họ chưa đạt thì họ đã phải ra đi mãi mãi…”. 

• Trần Duy - Thái Thiện (Cồn Mỹ Hòa - Vĩnh Long)

Blogged with Flock